การออกแบบรายละเอียด, งานวางแผนแม่บทและการสำรวจ

งานบริหารโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน (หัวลำโพง - บางแค และเตาปูน – ท่าพระ)

รายละเอียอด           รฟม.ได้เริ่มดำเนินการในระยะแรกตั้งแต่ปี 2542 ถึงปี 2547 ในสายแรก โดยบริษัท อินเด็กซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล กรุ๊ป จำกัด ได้มีส่วนร่วมในการบริหารงานก่อสร้างนั้น ซึ่งมีสถานีจากหัวลำโพงมาถึงบางซื่อ มีเส้นทางการเดินรถรวมระยะทาง 20 กิโลเมตรเป็นโครงการใต้ดินตลอดสาย มีสถานีทั้งหมด 18 สถานี โดยเริ่มต้นจากบริเวณหน้าสถานี รถไฟกรุงเทพ (หัวลำโพง) ไปทางทิศตะวันออกตามแนว ถนนพระราม ที่ 4 ผ่านสามย่าน สวนลุมพินี ตัดกับถนนรัชดาภิเษก เลี้ยวซ้าย ไปทางทิศเหนือตามแนวถนนรัชดาภิเษก ผ่านหน้าศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ แยกอโศก แยกพระรามที่ 9 แยกห้วยขวาง แยกรัชดา – ลาดพร้าว เลี้ยวซ้ายไปตาม ถนนลาดพร้าว จนถึงห้าแยกลาดพร้าว เลี้ยวซ้ายเข้าถนนพหลโยธิน ผ่านสวนจตุจักร ตรงไปสิ้นสุดที่บริเวณ สถานีรถไฟบางซื่อ เป็นสถานีใต้ดินทั้งหมด 18 สถานี ระยะห่างระหว่างสถานี โดยเฉลี่ย 1 กม. มูลค่างาน 726,128,750.00 บาท
          ต่อมา ในปี พ.ศ. 2554 รฟม.ได้ดำเนินการขยายโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ระยะที่ 2 ก่อสร้างส่วนต่อขยายทั้งเส้นทางใต้ดินและยกระดับจากสถานีเตาปูน ไปยังถนนจรัญสนิทวงศ์ และแยกท่าพระ และจากปลายทางด้านทิศใต้ สถานีหัวลำโพง ไปยังท่าพระและบางแค ซึ่งทั้ง 2 เส้นทางจะเชื่อมต่อกันที่ สถานีท่าพระ ก่อให้เกิดเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าวงแหวน รวมระยะทาง 28 กิโลเมตร โดยทางวิ่งช่วงใต้ดินจะเป็นอุโมงค์คู่วางตามแนวราบ และตามแนวดิ่ง เส้นผ่าศูนย์กลางภายในอุโมงค์ 5.7 เมตร ความลึกของอุโมงค์ 15-30 เมตรจากระดับพื้นดิน ทางเดินฉุกเฉินกว้าง 0.6 เมตร สูง 2.0 เมตร และช่วงลอดข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา (สนามไชย-อิสรภาพ) มีความลึก 30 เมตรจากผิวน้ำแม่น้ำเจ้าพระยา และ 7 เมตรจากใต้ท้องน้ำแม่น้ำเจ้าพระยา และช่วงยกระดับ 20 สถานี ยกระดับที่ความสูง 12 เมตรตลอดทั้งโครงการ มีกำแพงกันเสียงและตาข่ายกันสิ่งรบกวนในบางช่วง ยกเว้นช่วงข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา (บางโพ-บางอ้อ) และข้ามทางรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง (ตลิ่งชัน-ธนบุรี) มีความสูง 17 เมตร และช่วงข้ามทางรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม กับช่วงเข้าชานชาลาสถานีท่าพระชั้นบน มีความสูงประมาณ 19 เมตรจากปลายทางด้านทิศเหนือ และบริษัท อินเด็กซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล กรุ๊ป จำกัด ได้เป็นบริษัทนำ มูลค่างาน 1,133,809,450 บาท สำหรับเส้นทางนี้จะทำให้การจราจรสมบูรณ์ขึ้น
นอกจากนี้ในปี พ.ศ.2557 รฟม.  ได้ว่าจ้างบริษัท อินเด็กซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล กรุ๊ป จำกัด ให้ดำเนินงานศึกษารายละเอียดความเหมาะสม (Feasibility Study)  จัดทำรายงานวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม  ออกแบบ  จัดเตรียมเอกสารประกวดราคา  และรายงานการศึกาวิเคราะห์โครงการตามพระราชบัณณัติการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ  พ.ศ.2556  รวมทั้งรายงานอื่น ๆ  ที่เกี่ยวข้อง สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงบางแค – พุทธมณฑล สาย 4 โดยโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงบางแค- พุทธมณฑล  เป็นระบบขนส่งมวลชนสายหลักที่เชื่อมโยงต่อเส้นทางจากระบบรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน  ช่วงบางซื่อ – ท่าพระ และช่วงหัวลำโพง-บางแค  มีเส้นทางอยู่ตามแนวเกาะกลางของถนนเพชรเกษม เริ่มต้นที่สถานีหลักสอง มุ่งหน้าทางทิศตะวันตก  ไปสิ้นสุดบริเวณจุดตัดถนนพุทธมณฑลสาย 4 ระยะทางประมาณ 8 กิโลเมตร จำนวน 4 สถานี มูลค่างานที่ปรึกษา 44,000,000 บาท
เจ้าของงาน คือ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.)
มูลค่าโครงการรวม 72,949 ล้านบาท

การออกแบบรายละเอียด

งานศึกษาและออกแบบทางรถไฟสายใหม่ เพื่อการท่องเที่ยวเส้นทาง จังหวัดสุราษฎร์ธานี - พังงา - ภูเก็ต

รายละเอียอด สนข.ได้จ้างให้บริษัท อินเด็กซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล กรุ๊ป จำกัด เป็นบริษัทนำ ในการออกแบบรถไฟท่องเที่ยว เพื่อเชื่อมชายทะเลฝั่งตะวันออกสู่ฝั่งตะวันตก จากจังหวัดสุราษฎ์ธานี เพื่อขยายและเชื่อมโยงโครงข่ายทางรถไฟเพื่อการท่องเที่ยวระหว่างฝั่งทะเลด้านอ่าวไทย บริเวณพื้นที่โครงการพัฒนาศูนย์กลางการคมนาคมและขนส่งภาคใต้ฝั่งตะวันออก (อำเภอดอนสัก จังหวัดสุราษฎร์ธานี) กับพื้นที่ฝั่งทะเลด้านอันดามัน โดยเชื่อมต่อเข้าระบบขนส่งมวลชนของจังหวัดภูเก็ต เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันด้านการท่องเที่ยวและอำนวยความสะดวกในการเดินทางให้กับประชาชนและนักท่องเที่ยว การเสริมสร้างศักยภาพของโครงข่ายทางรถไฟสายใต้ในปัจจุบัน รวมทั้งการแก้ไขปัญหาการจราจรซึ่งเป็นผลกระทบจากการขยายตัวของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว
โดยในปี พ.ศ. 2537 การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้ศึกษาความเหมาะสมการก่อสร้างทางจากสถานีมะลวน และชุมทางบ้านทุ่งโพธิ์ จังหวัดสุราษฎร์ธานี ถึง บ้านท่านุ่น จังหวัดพังงา และในปี พ.ศ. 2539 รฟท. ได้ออกแบบรายละเอียดทางวิศวกรรม, จัดทำเอกสารประกวดราคา และจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม ของแนวเส้นทางดังกล่าวโดยดำเนินการแล้วเสร็จเมื่อปี พ.ศ. 2541 แต่ยังไม่ได้รับการจัดสรรงบประมาณเพื่อการก่อสร้างจนถึงปัจจุบัน
ในปี พ.ศ. 2555 มีจำนวนนักท่องเที่ยวเดินทางมาท่องเที่ยวจังหวัดภูเก็ตมากกว่า 8 ล้านคน จากแนวโน้มการเติบโตของการท่องเที่ยว ทำให้จังหวัดภูเก็ตมีการพัฒนาด้านเศรษฐกิจและสังคมอย่างต่อเนื่องและรวดเร็ว ส่งผลให้ปริมาณการจราจรสูงขึ้นตามไปด้วย จนทำให้พื้นที่หลายพื้นที่ในจังหวัดภูเก็ตประสบปัญหาการจราจรติดขัดและมีแนวโน้มว่าปัญหาการจราจรติดขัดจะเพิ่มรุนแรงจนเข้าสู่ขั้นวิกฤต จึงมีความต้องการที่จะเร่งรัดให้เกิดการพัฒนาระบบขนส่งมวลชน เพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทางให้กับประชาชนและนักท่องเที่ยวรวมทั้งการแก้ไขปัญหาจราจรติดขัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนาให้มีระบบขนส่งมวลชนที่ได้มาตรฐานสากล จังหวัดภูเก็ตจึงได้ทำการศึกษา “โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าขนาดเบารอบเกาะภูเก็ตและเส้นทางสนามบิน”เมื่อปี พ.ศ. 2549 ซึ่งพบว่า ควรจะพัฒนาระบบขนส่งมวลชนในรูปแบบของ BRT ใน 3 เส้นทางคือ เส้นทางที่ 1 สนามบินนานาชาติจังหวัดภูเก็ต ถึง ห้าแยกฉลอง เส้นทางที่ 2 ป่าตอง ถึง อำเภอเมืองภูเก็ต และ เส้นทางที่ 3 สามแยกบางคู ถึง ห้าแยกฉลอง
คณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้มีมติเมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2555 และวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2555 มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมรับไปพิจารณาศึกษาความเหมาะสมและดำเนินการตามขั้นตอนของระเบียบและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง และจัดทำรายละเอียดแผนงาน/โครงการ ของโครงการเพื่อเสริมสร้างศักยภาพระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่ง เพื่อสนับสนุนและรองรับการขยายตัวของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของกลุ่มจังหวัดภาคใต้ ทั้งฝั่งอ่าวไทย (จังหวัดสุราษฎร์ธานี) และฝั่งอันดามัน (จังหวัดภูเก็ต)
สำหรับโครงการทางรถไฟสายใหม เสนทางจังหวัดสุราษฎรธานี-พังงา-ภูเก็ต เริ่มตอขยายจากโครงข่ายทางรถไฟปจจุบันจาก สถานีคีรีรัฐนิคม ที่ กม. 662 ต่อเช่ือมออกไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต ขามแมน้ําพุมดวง ตัดผ่านทางหลวงแผนดิน หมายเลข 401 ที่ตําบลพังกาญจน ผานที่ราบเชิงเขา ไปบรรจบกับทางหลวงแผนดิน
หมายเลข 4118 ที่ กม. 690+500 หลังจากนั้นแนวเสนทางจะขนานไปกับทางหลวงแผนดินหมายเลข 4118 สลับซาย-ขวาผานพื้นที่ราบ ที่ราบเชิงเขาของแนวเทือกเขาภูเก็ต ตัดผานทางหลวงหมายเลข 4 ที่ กม. 730+400 อําเภอทับปุด ตลอดแนวเสนทาง จะหลบภูเขาโดยวางโคงสลับซาย ขวา หลังจากนั้นแนวเสนทางไดไปบรรจบและขนานกับทางหลวงแผนดินหมายเลข 415 ที่ตําบลบอแสน จนถึง กม. 743+500 แนวเสนทางจะออมภูเขา ขามคลองตางๆ ผานพื้นที่ราบเชิงเขา เขาสู เทศบาลเมือง จังหวัดพังงา หลังจากนั้นแนวเสนทางจะปรับทิศทางไปตะวันตกเฉียงใตขนานไปกับทางหลวงแผนดิน หมายเลข 4 ผานอําเภอตะกั่วทุง แนวเส้นทางผานพื้นที่ราบ ที่ราบชายฝงทะเล ตัดผานคลองตางๆ จนสิ้นสุด โครงการที่ กม. 793 ที่บานทานุน รวมระยะทางโดยประมาณ 131 กิโลเมตร
ส่วนโครงการระบบขนสงมวลชน จังหวัดภูเก็ต ในเสนทางทาอากาศยานนานาชาติจังหวัดภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง รูปแบบระบบเปนระบบรถไฟฟารางเบา (Light Rail Transit หรือ Tramway) โดยเปนระบบที่มีความเหมาะสมมากที่สุดจากกการวิเคราะหเปรียบเทียบระบบโดยพิจารณาปจจัยดานวิศวกรรม เศรษฐกิจการลงทุน ผลกระทบตอสิ่งแวดลอมและสังคม ตลอดจนความสอดคลองกับความตองการของทองถิ่น จุดเริ่มต้นโครงการอยูบริเวณสถานีรถไฟทานุนเพื่อเชื่อมตอการเดินทางจาก ระบบรถไฟ สวนจุดสิ้นสุดโครงการอยูทางเหนือของหาแยกฉลอง (บนถนนเจาฟาตะวันออก ห่างจาก หาแยกฉลอง ประมาณ 200 เมตร) ระยะทางรวม 60 กม. ทางวิ่งสวนใหญเปนทางวิ่งระดับดิน (ยกเวนบริเวณทาอากาศยานนานาชาติภูเก็ต เปนสถานียกระดับ และเปน ทางลอดบางชวงบน ทางหลวงหมายเลข 402) และใหสิทธิพิเศษที่ทางแยก (Priority) แกระบบขนสงมวลชนฯ มีสถานีจํานวน 24 สถานี (ยกระดับ 1 สถานี, ใตดิน 1 สถานี) ศูนยซอมบํารุง 1 แหง ใช้ระบบจาย
กระแสไฟฟาดวยสายสงแบบสัมผัสเหนือศรีษะ (Overhead Contact Line System) และใชแบตเตอร่ีในเขตเมืองเกาและบริเวณอนุเสาวรียทาวเทพกระษัตรี ทาวศรีสุนทร ระบบรางเปน Single track ชวงทานุน-ประตูเมืองภูเก็ตโดยใชชองจราจรรวมกับรถยนตบริเวณแยกสนามบินฯ  แยกบางคู ชวงในเมือง สะพานเกาะผี และ ถนนเจาฟาตะวันออก มีความเร็วบริเวณนอกเมืองความเร็วสูงสุด 80-100 กม./ชม. และบริเวณในเมืองใชความเร็ว 20-40 กม./ชม.
เจ้าของงาน คือ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.)
มูลค่าโครงการรวม 118,500,000 บาท

งานวางแผนแม่บทและการสำรวจ, การออกแบบรายละเอียด

โครงการจ้างที่ปรึกษาเพื่อศึกษารายละเอียดความเหมาะสม ออกแบบ และจัดเตรียมเอกสารประกวดราคา โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดเชียงใหม่ สายสีแดง

รายละเอียอด คณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ในคราวประชุมเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2558 ได้มีมติมอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ดำเนินการศึกษารูปแบบระบบขนส่งมวลชน/ขนส่งสาธารณะที่เหมาะสมในเมืองภูมิภาค โดยเฉพาะจังหวัดเชียงใหม่ โดยเชื่อมโยงโครงข่ายกับระบบขนส่งขนาดรอง (Feeder) ต่างๆ กับรถไฟ รถโดยสารและท่าอากาศยาน
สนข. ได้ศึกษาและจัดทำแผนแม่บทการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะจังหวัดเชียงใหม่ ในพื้นที่เมืองเชียงใหม่ โดยมีระบบรถไฟฟ้ารางเบา (Light Rail Transit : LRT) เป็นระบบหลัก ประกอบด้วย 3 เส้นทาง คือ 1) สายสีแดง ช่วงโรงพยาบาลนครพิงค์-แยกแม่เหียะสมานสามัคคี 2) สายสีน้ำเงิน ช่วงสวนสัตว์เชียงใหม่-แยกศรีบัวเงินพัฒนา และ 3) สายสีเขียว ช่วงแยกรวมโชคมีชัย-ท่าอากาศยานเชียงใหม่ โดยมีทางเลือกโครงข่ายอยู่ 2 รูปแบบ คือ โครงข่าย A (โครงสร้างทางวิ่งผสมระหว่างใต้ดินและระดับดิน) และโครงข่าย B (โครงสร้างทางวิ่งระดับดินทั้งหมด)
คจร. ในคราวประชุม เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2561 ได้มีมติรับทราบผลการศึกษาแผนแม่บทการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะจังหวัดเชียงใหม่ของ สนข. และมอบหมายให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ดำเนินโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดเชียงใหม่ในรูปแบบการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (PPP) โดยมีความเห็นให้ดำเนินการก่อสร้างครั้งละ 1 เส้นทางตามลำดับความสำคัญ ต่อมา สนข. ได้แจ้งข้อมูลการจัดลำดับความสำคัญของเส้นทาง พบว่าสายสีแดงมีความสำคัญลำดับที่ 1 ประกอบกับกระทรวงคมนาคมได้เห็นพ้องตามผลการหารือร่วมกันระหว่าง สนข. รฟม. และที่ปรึกษาของ สนข. ที่มีข้อสรุปว่าโครงข่าย A มีความเหมาะสมมากที่สุด จึงได้มอบหมายให้ รฟม. ดำเนินการศึกษารายละเอียดความเหมาะสม ออกแบบฯ ระบบขนส่งมวลชนจังหวัดเชียงใหม่ สายสีแดง ตามรูปแบบโครงสร้างทางวิ่งผสมระหว่างใต้ดินและระดับดิน (โครงข่าย A) ต่อไป
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากผลการศึกษาของ สนข. เป็นการกำหนดแนวเส้นทางตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะจังหวัดเชียงใหม่เท่านั้น ดังนั้น รฟม. จึงมีความจำเป็นต้องดำเนินการศึกษารายละเอียดความเหมาะสม จัดทำรายงานประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ออกแบบ จัดเตรียมเอกสารประกวดราคาเพื่อคัดเลือกผู้รับจ้างงานก่อสร้างโครงการ และ/หรือเอกสารประกวดข้อเสนอเพื่อคัดเลือกเอกชนร่วมลงทุนงานโยธา งานระบบรถไฟฟ้า งานบำรุงรักษาและงานให้บริการเดินรถ และดำเนินการตามพระราชบัญญัติการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2556) โครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดเชียงใหม่ สายสีแดง ให้ครบถ้วน เพื่อเป็นข้อมูลประกอบการเสนอขออนุมัติดำเนินโครงการต่อไป
 
 
ในปี พ.ศ.2562 รฟม.  ได้ว่าจ้างให้บริษัท อินเด็กซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล กรุ๊ป จำกัด ในฐานะบริษัทนำ ให้ดำเนินการศึกษาความเหมาะสม ออกแบบ และจัดเตรียมเอกสารประกวดราคาเพื่อคัดเลือกผู้รับจ้างงานก่อสร้างโครงการ เพื่อพัฒนาระบบขนส่งมวลชน ซึ่งจะเป็นสายแรกในจังหวัดเชียงใหม่ ซึ่งมีการวางแผนรถไฟในเมืองอีกหลายสาย เพื่อเสริมสร้างศักยภาพในการขยายเมืองในอนาคต
โดยมีระบบรถไฟฟ้ารางเบา (Light Rail Transit : LRT) เป็นระบบหลัก แนวเส้นทางวิ่งตามแนวเหนือใต้ เริ่มต้นบริเวณโรงพยาบาลนครพิงค์ มาตามแนวถนนโชตนา (ทางหลวงหมายเลข 107) ถึงบริเวณแยกศาลเชียงใหม่แล้วเลี้ยวขวาไปตามแนวถนนสนามกีฬาสมโภชน์ 700 ปีจนถึงแยกสนามกีฬาสมโภชน์เชียงใหม่ 700 ปี แล้วเลี้ยวซ้ายไปตามแนวถนนเลียบคลองชลประทาน (ทางหลวงหมายเลข 121) ถึงบริเวณสี่แยกหนองฮ่อ แล้วจึงเลี้ยวซ้ายไปตามแนวถนนหนองฮ่อ (ทางหลวงหมายเลข 1366) ถึงแยกกองกำลังผาเมือง แล้วเลี้ยวขวาไปตามแนวถนนโชตนาอีกครั้ง ผ่านแยกข่วงสิงห์ ไปตามแนวถนนช้างเผือก ผ่านมหาวิทยาลัยราชภัฏฯ ไปจนถึงถนนมณีนพรัตน์ (ถนนเลียบคูเมืองด้านนอกฝั่งทิศเหนือ) แล้วเลี้ยวขวาไปจนถึงแจ่งหัวลิน จึงเลี้ยวซ้ายไปตามแนวถนนบุญเรืองฤทธิ์ ผ่านโรงพยาบาลมหาราชนครเชียงใหม่ แจ่งกู่เฮือง ไปตามแนวถนนมหิดล ถึงแยกสนามบินแล้วเลี้ยวซ้ายไปเข้าท่าอากาศยานเชียงใหม่ ซึ่งจะมีผ่านท่าอากาศยานเชียงใหม่ออกไปที่ถนนเชียงใหม่-หางดง (ทางหลวงหมายเลข 108) สิ้นสุดบริเวณแยกแม่เหียะสมานสามัคคี
แนวเส้นทางจะผ่านพื้นที่กิจกรรมหลักที่สำคัญ ได้แก่ โรงพยาบาลนครพิงค์ - กองพันพัฒนาที่ 3 - กองพันปืนใหญ่ที่ 7 - ศูนย์ราชการเชียงใหม่ - สนามกีฬาสมโภชเชียงใหม่ 700 ปี – ศูนย์บ้านพักข้าราชการเชียงใหม่ - ศูนย์ประชุมนานาชาติ – สถานีตำรวจช้างเผือก – มหาวิทยาลัยราชภัฏเชียงใหม่ - สถานีขนส่งช้างเผือก – โรงพยาบาลเชียงใหม่ราม – โรงพยาบาลมหาราชนครเชียงใหม่ – โรงเรียนวัฒโนทัยพายัพ – ห้างสรรพสินค้าเซ็นทรัลพลาซ่า เชียงใหม่ แอร์พอร์ต - สนามบินนานาชาติ เชียงใหม่ - กรมการขนส่งทางบก – ห้างสรรพสินค้าบิ๊กซีหางดง รวมระยะทางทั้งสิ้น 12.54 กม.
รูปแบบทางวิ่งเป็นโครงสร้างทางวิ่งผสมระหว่างระดับดินและใต้ดิน โดยเส้นทางภายในเขตเมืองตั้งแต่ถนนช่วงสิงค์จนถึงสนามบินเชียงใหม่จะเป็นเส้นทางใต้ดิน มีสถานี 12 สถานี ได้แก่ โรงพยาบาลนครพิงค์ ศูนย์ราชการ สนามกีฬา 700 ปี ศูนย์ประชุมเชียงใหม่ หนองฮ่อ ช่วงสิงห์ มหาวิทยาลัยราชภัฐฯ ช้างเผือก สวนดอก หายยา เซนทรัลแอพอร์ท สนามบินเชียงใหม่ และ แม่เหี๊ยะสมานสามัคคี โดยสถานี สวนดอก และสถานีสนามบินฯ เป็นสถานีร่วมที่เชื่อมกับระบบขนส่งมวลชนสายอื่นๆ ในอนาคต มีโรงจอดและศูนย์ซ่อมบำรุง (Depot and Workshop) 1 แห่งอยู่บริเวณพื้นที่ว่างบริเวณลัดดาแลนด์เก่า
เจ้าของงาน คือ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.)
มูลค่าโครงการรวม 98,200,000 บาท

งานออกแบบรายละเอียดระบบรถไฟฟ้าสายสีเขียวอ่อน ส่วนต่อขยาย (บางปิ้ง – บางปู)

รายละเอียอด งานออกแบบรายละเอียดระบบรถไฟฟ้าสายสีเขียวอ่อน ส่วนต่อขยาย สมุทรปราการ (บางปิ้ง) – บางปู

การออกแบบรายละเอียด

งานออกแบบรายละเอียดระบบขนส่งกรุงเทพมหานค และออกแบบโครงสร้างพื้นฐานสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการจราจรที่เกี่ยวข้อง รถไฟฟ้าสายสีเขียวอ่อน (แบริ่ง - สมุทรปราการ)

รายละเอียอด ออกแบบรายละเอียดระบบขนส่งของรถไฟฟ้าสายสีเขียวอ่อน ทางวิ่งยกระดับจากแบริ่ง – สมุทรปราการ